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軌道球閥的設計原理及其結構特點簡介

更新時間:2009-03-24

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軌道球閥的設計原理及其結構特點簡介

開關無磨損:球體偏離閥座后再轉動,消除了與閥座的摩擦,解決了傳統球閥、閘閥、旋塞閥閥座的磨損問題。

    單閥座設計:軌道球閥的靜態單閥座,能保障雙向零泄漏,避免了雙閥座內腔壓力升高的問題。

    抗磨硬密封面閥芯:閥芯密封面堆焊了一層硬質合金,并進行拋光,能滿足在非??量痰慕橘|場合下的密封性。

    雙閥桿導向銷:閥桿導向槽,沿硬性導向銷滑動,平穩地控制閥桿的升降和轉動。

    機械楔緊力:閥桿下端的凸輪斜面,可提供一個機械楔緊力,以保證閥芯與閥座件持續的貼緊力。

    上裝式設計:在系統卸壓后,可在線進行檢查和維修,使維護簡單化。

    內漏檢測:閥體上設計有特殊裝置,可在線檢測閥門內漏。

    低扭矩操作:因軌道球閥密封面無摩擦,轉動扭矩小,除特大尺寸需齒輪向外,均可配小齒輪。

    *流動特性:全通徑和標準通徑都有很高的Cv值,降低了管線的沿程阻力損失,使磨損問題降低到zui低限度。

    自清洗:當閥芯偏離閥座時,介質可沿密封面360度流動,將介質中的雜質沖洗干凈。

    可注入密封脂:在運行中可進行維護,將密封脂通過注脂器注入,*控制會閥,防止泄漏。

    長壽命:軌道球閥可替代那些密封副易出故障的普通球閥、閘閥、截止閥、旋塞閥。軌道球閥*的特性,能有效減少裝置故障率,大大地降低用戶的使用、維修成本。

浙公網安備 33032402001565號

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